Hafen Hanga Piko und Schiffsverbindungen
zur Osterinsel
Hafen Hanga Piko und Schiffsverbindungen zur Osterinsel:
  Kurzbeschreibung:
Obwohl die Osterinsel von bis zu 100.000 Touristen jährlich
frequentiert wird, besitzt die Insel lediglich einen kleinen Hafen,
der nur für Boote ausgelegt ist. Die großen Frachtgüter,
die mit den Transportschiffen zur und von der Insel gebracht werden
müssen, werden umständlich mit zwei Stahlbarkassen zwischen
den Schiffen auf hoher See und der kleinen Kai-Mauer im Hafen
hin und her transportiert. Ebenso die Touristen, die von den Kreuzfahrtschiffen
zur Insel wollen.
Anregungen, an der Osterinsel einen Containerhafen zu bauen,
scheiterten bisher an der Tatsache, dass damit historische Sehenswürdigkeiten
auf der Insel unwiederbringlich verloren gehen würden.
Quelle:
- "siehe Text"
Hanga Piko - Der Hafen
von der Osterinsel:
Die Osterinsel besitzt für den Umschlag von Frachten
und Transportgüter per Schiff lediglich einen kleinen Hafen.
Er befindet sich an der Westküste, im am südwestlichen
Rand von Hanga Roa mit der Ortsbezeichnung "Hanga Piko".
Das Hafenbecken misst gerade einmal 45 x 160 Meter und ist durch
einen natürlichen Schutzwall mit einer Durchfahrt von 25
Meter vor den stürmischen Brandungswellen geschützt.
Entsprechend dieser Abmessungen, ist der Hafen nur für
kleine Fischer- oder Segelboote ausgelegt. "Hanga Piko"
heißt übersetzt so viel wie "gebogene Küstenlinie"
oder auch "Bucht der Aktion".
Transportschiffe oder auch Kreuzfahrtschiffe müssen rund
1000 Meter vor der Insel auf Reede bleiben und können nur
mithilfe einiger Stahlbarkassen gelöscht, alternativ bestückt
werden. An der rund 80 Meter langen Kai-Mauer, im Einfahrtsbereich
des Hafens, werden die größeren Lasten mit einem
Schwerlastkran von den Booten an Land gehoben. Dies geht (gerade
bei Fahrzeugen) nicht immer ohne Kratzer und Beulen von statten.
Selbst die Touristen von den Kreuzfahrtschiffen, die zur Insel
wollen, können nur über diesen abenteuerlich anmutenden
Weg zur und von der Insel gebracht werden. Versorgungsgüter
wie Lebensmittel und Konsumartikel werden ausnahmslos alle mit
dem Flugzeug auf die Insel gebracht. Im Verhältnis
zum chilenischen Festland sind die Konsumgüter auf der
Osterinsel deshalb rund doppelt so teuer.
Wegen des unberechenbaren Seegangs vor der Osterinsel, kann
sich der Ladevorgang über einen längeren Zeitraum
verzögern. Kreuzfahrtschiffe, die für ihre Passagiere
einen Tagesausflug planen, können ihren Gästen nie
zusichern, dass dieser Ausflug auch tatsächlich stattfinden
kann.
Ahu Riata im Hafengebiet von Hanga Piko:
Direkt am Hafen befindet sich die, erst 1998 restaurierte,
Ahu-Anlage "Riata". Es ist eine relativ kleine Anlage
mit nur einem Moai und keinerlei Beschreibungen für den
Betrachter. Typischer Weise hat der Moai dem Hafen und somit
auch dem Wasser, den Rücken zugekehrt. Sinn dieser so genannten
"Ahu-Moai" war es früher, über die Siedlungsgemeinschaft
vor der Anlage zu wachen. Innerhalb der Ahu-Anlage befand sich
eigentlich immer eine kleine Grabkammer mit den Gebeinen eines
wichtigen Ahnen, dessen "Mana", nach Glauben der frühen
Inselbewohner, in die steinerne Hülle des / der Moai wechseln
konnte, um somit die Siedlungsgemeinde vor Unheil zu beschützen.
Ca. 50 Meter von der Ahu-Anlage "Riata" entfernt,
liegt ein zweiter Moai im Gras. Dieser Moai hat jedoch geschichtlich
nichts mit "Riata" zu tun hat. Er wurde nach
1965 hierhergebracht und befand sich zuvor am "Plaza
Hotu Matu‘a", etwa 1,7 km in nördlicher Richtung.
Wegbeschreibung:
Der Hafen von Hanga Piko ist auf der Landseite entweder über
die Küstenstraße "Apina" oder die Straße
"Atamu Tekena" / "Hanga Piko" zu erreichen.
In relativer Nähe zum Hafen (an der Küstenstraße
"Apina") befindet sich in 400 Meter nördlicher
Richtung ein Campingplatz, der hauptsächlich
für Zelt-Touristen ausgelegt ist. Fährt man die Küstenstraße
weiter, so stößt man in ca. 1.500 Meter auf die nächste
instandgesetzte Ahu-Anlage "Tautira", alternativ auf
den einzigen Sportplatz der Osterinsel, auf dem sogar schon
"Länderspiele" ausgetragen wurden.
Der südliche Weg vom Hafen mit der typischen Straßenbezeichnung
"Hanga Piko" führt in 400 Meter auf die "Policarpo
Toro" Straße, direkt auf die Start- und Landebahn
des Flughafens Mataveri zu. Nach rechts führt die "Policarpo
Toro" Straße dann von dort nach etwa 750 Meter zur
"Ana Kai Tangata"-Höhle, umgangssprachlich auch
"Menschenfresser" Höhle genannt.
Nach links führt die "Hana-Piko"-Straße
über die "Policarpo Toro"- Straße auf die
"Hotu Matu‘a"- Straße zum (dann 850 Meter
entfernten) Flughafengebäude Mataveri.
Geschichtliche Entwicklung
des Hafens:
Vor 1872 gab es an der Osterinsel weder für größere
Schiffe, noch für Frachtboote einen sicheren Einfahrtshafen.
Bis dahin hatten sich die Inselbewohner mit den natürlichen
Gegebenheiten der Küste arrangiert. Zwar gab es an der
Nordost- und Südküste einige flache Küstenstreifen,
die das Anlanden mit Booten erlaubten, doch an diesen Küsten
gab (und gibt) es keine sicheren Ankerplätze für Segelschiffe.
Einen (einigermaßen) sicheren Ankerplatz für Segelschiffe
bietet die, 1774 von James Cook ausgemachte und nach ihm benannte,
"Cook-Bucht" an der Westküste vor Hanga Roa.
Auch hier ermöglicht die flache Küste den Zugang zur
Insel, doch waren die dortigen Zugangsstellen bis 1872 mit felsigen
Klippen versperrt.
Schon bei der Entdeckung der Osterinsel 1722 wären um
ein Haar zwei der drei Segelschiffe von Jakob Roggeveen an der
Nordostküste gestrandet, weil der Nordwind die Schiffe
am 10., 11. und 12. April 1722 gefährlich nahe an die Küste
drückten und die Mannschaften zwei Tage brauchten, um sich
aus dieser misslichen Situation zu befreien. In den ersten Siedlerjahren
des 19. Jahrhunderts sind einige Schiffe an der Osterinsel gestrandet
und haben den Europäern gezeigt, wie gefährlich die
Osterinsel für ankernde Schiffe ist. So beispielsweise
die Strandung des Dutrou Bornier Schiffes "Aorai"
am 07. April 1868, das schwedische Schiff "Diamant"
im März 1872, der amerikanische Holzfrachter "William
and Thomas" im April 1873 oder auch das Versorgungsschiff
der Gebrüder Toro "Clorinda" am 23. Juni 1892.
Der künstlich angelegte Hafen von Hanga Piko:
Mit dem künstlich angelegten Hafen bei Hanga Piko wurde
im Februar 1872 begonnen, als der französische
Siedler Dutrou Bornier einige Felsen vor der Küste von
Hanga Piko räumen ließ, um damit eine gefahrlose
Passage für Landungsboote zu ermöglichen. Dutrou Bornier
ließ 1872 auch die erste Kai-Mauer zum Anlegen der Boote
bauen. 1896 ließ der chilenische Kaufmann
und Pächter der Osterinsel, Enrique Merlet die Anlegestelle
bei Hanga Piko so herrichten, dass eine vernünftige Frachtabfertigung
für die Schifffahrt ermöglicht wurde, doch erst die
Nachfolgegesellschaft von Enrique Merlet, die "Williamson-Balfour
Company", ließ 1920 die Bucht von
Hanga Piko mit Dynamit so bearbeiten, dass ein gefahrloser Eingangskanal
und ein relativ geschütztes Hafenbecken
entstand. Einen Hafen für große Schiffe gibt es bis
heute nicht.
Neuer Container-Hafen / neuer Flughafen
Ende der 1980er, Anfang der 1990er Jahre verfolgte eine Gruppe
Rapanui (unter Federführung des damaligen Bürgermeisters
"Alberto Hotus") den Plan, an der Nordküste
einen neuen Container-Hafen und einen Flughafen bauen
zulassen.
Der geplante Container-Hafen sollte neben der einfachen Ein-
und Ausschiffung der vielen Touristen vor allem dem Güterverkehr
dienen. Hierzu wollte man an der "La Pérouse-Bucht"
(bei der Ahu-Anlage Heki'i an der Nordostküste) einen entsprechenden
Hafen, einschließlich der dazu benötigten Freiflächen
für das Lösch-Gut der Schiffe anlegen. Die dazu benötigten
Flächen hätten aber wichtige archäologische Stätten
unwiederbringlich zerstört.
Die benötigte Baufläche erstreckte sich von der
Ahu-Anlage "Te Pito Kura" im Nordwesten bis hin zu
den "Papa Vaka" Petroglyphen-Feldern im Nordosten.
Dazwischen befinden sich die Ahu-Anlagen Heki'i und Ra'ai, sowie
die Petroglyphen-Flächen Pua ti Vaka. Dieses Gebiet ist
aus archäologischer Sicht deshalb so wichtig, weil hier
das Zentrum des Fischfangs war und hier die wichtigsten Petroglyphen
aus dem maritimen Bereich zu finden sind.
Auch der geplante Bau eines neuen Flughafens, bzw. einer neuen
Start- und Landebahn hätte einige wichtige archäologische
Stätten unwiederbringlich zerstört oder zu mindestens
stark in Mitleidenschaft gezogen, darunter das Petroglyphen-Feld
"Ava o Kiri" sowie die "Straße der Moai"
(im nordwestlichen Bereich).
Petroglyphen um Hanga
Piko:
Auf der Osterinsel sind rund 4.000 Petroglyphen dokumentiert,
viele davon sind historisch sehr wertvoll. Bei den (bisher)
um Hanga Piko dokumentierten Petroglyphen handelt es sich jedoch
mit großer Wahrscheinlichkeit um Steinritzungen, die nach
1860 entstanden sind und wenig mit der historischen Kultur der
Osterinsulaner zu tun haben. Dies zeigt sich vor allem auch
durch die abgebildeten Motive von Blättern, Pflanzen oder
Gräser, die in den alten Petroglyphen sehr selten zu finden
sind.
Nach 1896 war die Inselbevölkerung um Hanga Roa in einem
Reservat von der übrigen Insel getrennt und es herrschte
eine chronische Nahrungsmittelknappheit. Möglicherweise
haben die Bewohner mit den Pflanzendarstellungen den Wunsch
nach guten Ernten zum Ausdruck bringen wollen.
Weitere Anlegestellen
für Boote:
Plaza Hotu Matu:
Neben Hanga Piko gibt es an der Westküste (heute) eine
weitere kleinere Anlegestelle für Fischerboote und zwar
auf Höhe der Ahu-Anlage "Tautira" am "Plaza
Hotu Matu‘a". Dieser Bereich ist aber tatsächlich
nur für kleine Boote geeignet und bietet auch nicht immer
einen sicheren Schutz vor den teilweise starken Brandungswellen.
Südküste Ahu Hanga Te'e:
An der Südküste befindet sich in der Bucht von "Hanga
Te'e" eine kleine Anlegestelle für Fischerboote, die
bereits von Wilhelm Geiseler nach seinem Besuch 1882 beschrieben
wurde. Seinerzeit hatte der Dutrou Bornier Nachfolger und Schafzüchter
"Alexander Salmon" hier, an der ehemaligen Missionskirche
von Vaihu, seinen Verwaltungssitz. Heute wird diese Anlegestelle
nur von der örtlichen Landbevölkerung genutzt.
Nordostküste Ahu Heki'i:
In der heutigen "La Pérouse-Bucht" (bei der
Ahu-Anlage Heki'i an der Nordostküste), befindet sich eine
kleine natürlich geschützte Bucht. Diese Bucht wird
in der Regel ausschließlich von den örtlich ansässigen
Fischern zum Anlegen ihrer kleinen Fischerboote genutzt.
Natürliche Sandstrände:
Die Osterinsel besitzt zwei natürliche Sandstrände
an der Nordostküste und zwar in "Anakena" und
der nahe gelegenen Bucht "Ovahe". Die Küste vor
diesen Stränden ist für große Schiffe relativ
gefährlich, weil es hier kaum geeignete Ankerplätze
gibt. Daher können an diesen Stränden lediglich kleinere
Boote landen, die von den Stränden auch wieder weggeschoben
werden können.
Anakena:
Ovahe:
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